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星途追风ET-i试驾销量突破新苔芥

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发表于 2022-7-10 11:31:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
能兼顾动力经济性和便利性只有混合动力。别看现在新能源车的占比已经这么大,似乎要成为主流了,如果真是体验过的话,纯电动多少还是有些不便的。而混合动力之前之所以也被诟病,很大的原因是在于馈电油耗太高,不过这个说法,其实已经过时了,今天我们试的星途追风ET-i,就很好的展现出了这一点。
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星途追风这款车其实就不算是新车了,而且设计上稍稍会显得有点平平无奇,我们就不用过多的篇幅去细说,毕竟好不好看也是见仁见智的,我们就直接上图吧,全系标配智能星幕全景天窗、矩阵式LED大灯这两点非常棒。
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换句话说,星途追风ET-i实际上最大的价值在于隐藏在它车壳中的硬件部分。星途追风ET-i作为星途征战新能源市场的首款车型,不仅代表了星途在技术领域上的深入优势,更展现出星途对于消费者需求转变的深入洞察。首创3擎3挡9模11速的“星核动力ET-i全擎超混”技术,凭借多场景下的最佳工况匹配,动力系统的最高传递效率可达97.6%。标准版纯电续驶里程可达105km,综合续航更是可以达到1000公里以上,比起纯燃油车和纯电动车都要更有优势。
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当然了,实际动力上星途追风ET-i也让人感到非常惊喜,能实现最大输入功率为240kW、最大扭矩510N·m,零百加速能够达到6.8s的亮眼数据,这样的数据和一些3.0排量的SUV基本持平,在15万级别SUV市场已经是处于高水准了,在高速上想超车也完全不会出现后劲不足的情况,轻点一下油门就完成了超越,还是非常轻松的。
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而且值得一提的是,实际试驾过程中,它的百公里综合油耗也仅为3.7L,而且是完全满载4人正常开空调开高速的工况,这样的表现真的是非常让人惊喜。
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底盘方面,星途追风ET-i采用了前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,方向盘转向很灵敏,而且相比起奇瑞本家的同级别产品,整体的调校风格偏软,长途乘坐舒适性较好。我会觉得星途追风的底盘调教相对要更有质感一些,在避震上还是有下到功夫的,毕竟是高端定位的品类嘛。
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不过我看也有不少人提出疑问,星途追风ET-i没有快充到底算不算是一个特别大的烦恼?小编还是可以负责任地说没必要担心。毕竟过去所谓的亏
电时油耗比起普通同排量的车辆油耗更高,而且还会损失动力确实是一直存在。但实际上,星途追风ET-i在星核动力的加持下,即便是馈电,发动机边充电边开油耗也基本能维持在6L/100km以内,完全可以当一台HEV的车型来使用,即便是不用充电桩充电也是完全可以的,更何况是没有快充呢?
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另一方面,星途的配置也非常高,感应式记忆电动尾门、4向AR增强实景导航、540°全景高清倒车影像等等,进一步提升了行车的便利性;车内氛围灯、SONY品牌音响、电动调节副驾座椅等等,尤其是SONY的品牌音响效果非常优秀,给小编留下非常深刻的印象。这样的价位看来,性价比真的是非常高。
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当下中国混动技术已经实现了从1.0阶段向2.0阶段的跨越,星途追风ET-i在亮相之初便吸引了众多的关注与期待,上市不足一月即已取得了近千台的实销成绩。相信随着消费者对这一车型的认知度进一步加深,销量也将迎来进一步的突破。

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