星途揽月
替换双离合变速箱 爱信8AT更高一挡
开篇已经说到了，星途全新一代揽月静态部分已经做过体验了，所以这部分内容我会放在后面给大家回顾，那作为第一次动态体验，先来和大家聊聊动力部分的升级。
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其实不管是今天的主角还是以往星途的其它车型，搭载2.0T的发动机在性能标定上都是一致的，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，不过相比老款匹配的7速双离合变速箱而言，这次的全新一代揽月换装了8AT变速箱，2.0T+8AT的高规格动力，才符合星途品牌旗舰的车型定位，这样的话才能塑造出极具竞争力的位置。
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同样的动力放在尺寸更小，重量更轻的瑶光上面时，可能动力释放的那种轻快劲会更明显一些，那么把相同的发动机放在一台接近2吨的 “礼宾级大7座SUV”上面时，其实动力上的影响在体感上的差别不是很明显，因为开着这样的一台大7座车，不管是在城市里还是高速中行驶，你的驾驶风格都不会太鲁莽，表现出该有的沉稳才是首要的。
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8AT变速箱结构可靠也是更注重平顺性了，挡杆也升级为了怀挡，操作过程更顺手，在成都拥堵的早高峰试驾中，以往双离合变速箱暴露出的频繁堵车后的顿挫感没有了，并且在不同工况下，变速箱的升降挡逻辑非常清晰，油门力度很好掌控，加速输出有力，当动力衔接的顺畅了，你也就不会太在意体型大不大了。
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其实并不是看似从7升到8挡那么简单，也是因为AT变速箱的先天优势，自带液力变矩器的存在，面对坡道从静止起步，动力也变得更充足了，双离合坡起的溜车现象也就不会出现了，还能让动力在低速扭矩输出响应变强了。在节能减排新能源成为市场主流的当下，还在钻研燃油动力的少之又少，在结合星途这款动力的参数表现，小马拉大车是根本不存在的。
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发动机热效率依旧还是41%，通过智能热管理系统、米勒循环、350 bar超高压直喷系统等九大领先配置加持下，确保了强悍动力输出的同时，也保证了出色的燃油经济性。老百姓买车，要的不就是一个既能跑得快，还能吃得少嘛。
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这台车的驾驶模式除了我们常见的经济、标准、运动、雪地外，它还提供了泥地、沙地、越野共计7种驾驶模式，再配合上升级后的博格华纳最新六代四驱系统，如果道路情况比较恶劣，走一些泥沙和碎石路，四驱车型带来这种更极致的动态表现是完全可以让驾乘体验放心的。能第一时间快速稳定车身，还能感受到车尾循迹性是较为出色的。
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底盘还是一与既往的采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式，调校出自世界一流供应商本特勒之手，展示出了豪华级德系底盘的功力，悬架上面升级了对衬套等软连接技术，能起到降低路面震动传递，细碎颠簸过滤的都很彻底，车辆过弯侧倾支撑性也挺到位，属于是那种很有韧性的，坐在车内能感受到整体机械功底都是很稳重和扎实的。
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主被动安全和高阶ADAS驾驶辅助功能依旧非常的丰富，它集合了32项功能之多，如W-HUD高清数字抬头显示功能、HWA高速公路辅助驾驶、NOC高速导航辅助驾驶、ELK紧急车道保持功能、HPA记忆泊车功能、FCTB/RCTB前/后方交叉碰撞制动功能、MEB低速倒车紧急制动功能全都搭载。还增配主驾膝部气囊、前排中央气囊、二排座椅侧气囊等，这些功能都不是什么新鲜配置了，总之有了这些高科技先进功能后，在关键时刻还是绝对好用的。
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增加了暗金色涂装
也许是设计师们觉得星途揽月的外观设计足够的大气和精致，所以这次推出的全新一代揽月并没有在外观上做出过多的改变，方正的车头采用竖状前格栅设计，让车头部分的视觉感受更加的高耸有立体感。格栅中间加入了金色饰条，格栅两侧的边框也采用了哑光镀铬处理，相比原来的黑色钢琴烤漆边框质感更浓。
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暗金色的涂装也表明了一种象征，未来将代表全新一代揽月的高配车型，而低配车型将采用比较常见的镀铬装饰。
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全系这次标配了20英寸轮毂，轮胎方面的规格也不低，试驾车上使用了米其林e·PRIMACY系列轮胎，规格为245/50 R20。
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尾部依旧还是很敦实，在造型上与现款几乎没什么变化。与前脸相同，尾部标识也加入了金色的元素，同时车尾标的位置较现款有了一些微调。
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奔驰EQS的即视感
全新一代揽月的座舱改动之大，让我会误以为这是一次换代，看不出一点现款的影子。得益于M3X火星架构和瑶光2025实验室的全面赋能，加上前梅赛德斯-奔驰顶级设计师、现奇瑞欧洲造型中心总监Chris Rhodes领衔全球知名汽车设计天团倾力打造，这个内饰看上去不仅科技感十足，还让你能找到一种坐在奔驰EQS的错觉。
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全新一代星途揽月座舱提供了一体式融合超大三联屏，这块屏幕由12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏组合而成，相比以前的双联屏更有科技感。同时作为与驾乘者互动最频繁的部分，屏幕在显示的清晰度以及滑动时的流畅度也做出了更高的要求。
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发表于 2023-3-25 10:42:13
