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一起体验二代8D山城城市道路山路十八弯的驾驶快感

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发表于 2023-3-2 08:44:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
汽车之家官网汽车试驾报道大部分90、95后共有的一种重要价值观。因此在当下的年轻人选择自己第一台车的时候,“个性”这个关键词就占在了首位。什么是吸引年轻人目光的一台好车呢?首先外观必须要彰显个性,科技感拉满的功能绝不能少,驾驶体验也不能拉跨;并且作为第一台车,性价比自然也是必须考量的因素。作为主打年轻消费群体市场的长安UNI-T在上市两年后,于今年2月17日发布了第二代UNI-T,售价区间11.59-13.99W。今天我们来到这款定位“未来科技运动”的运动型SUV的家乡重庆,一起体验8D山城城市道路山路十八弯的驾驶快感。

UNI-T山城

UNI-T山城

外观上,新车设计整体延续上一代UNI-T的设计语言,只在细节上进行了微调。前脸依然是无边界的中网设计,但中网格栅进化成了L型的点阵分布,看起来更加张扬立体。


车尾设计也进行了改动,后包围经过调整之后显得更加规整,排气尾管、后包围轮廓等也有了一定程度的升级,看起来更加运动。运动版在尾窗下沿新增一款更大尺寸的后扰流板,符合年轻用户对于个性化的需求。


内饰方面的改动尤为明显,采用全新环绕一体式内饰,双联屏的造型进行升级,中控屏采用偏向驾驶员一侧设计的同时,方向盘也采用了更加运动的样式,新增方向盘加热功能并可远程手机开启。

值得一提的是,新车推出的几个运动版本上,外观上增加了极具个性的运动套件,包括运动包围360°拓宽车体、前铲悬浮式撞色饰条,能够让新车看起来更加低趴凌厉。值得一提的是新车推出全新的哑光碳金灰,运动和高级感拉满。并且运动版车型推出古典绿与橙色撞色,机甲紫与绿色撞色的两组内外配色,尤其是紫绿的配色致敬了EVA零号机,喜欢机甲的朋友可以考虑冲一下。





我们的试驾路线全长39公里,包含城市道路,山路以及高速的路段。在重庆这样一个号称8D城市中,经历复杂的行驶环境,对于第二代UNI-T的整体表现可以说是有一个全方位的考量。

首先进行的是城市道路试驾,众所周知,重庆的道路状况是十分复杂的,除了频繁的上下坡、转弯幅度大的城市道路,本次试驾虽然是编队出行,但由于复杂的道路环境,也经常遇到道路附近的车辆突然并入车道的情况,这时候第二代UNI-T搭载的主动智能安全体系的优越性就得以体现。新车配备了大陆全新第三代ESC车身稳定系统,搭载ABS、EBD、TCS、ESC、HHC等诸多功能,搭载AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等多项主动安全技术。在重庆这样复杂的城市道路驾驶场景中可以说是物尽其用,对于时刻到来的不确定性也能应对有余,给驾驶者带来了十足的安全感。

配合360°高清全景影像系统+透明底盘,高配版本还配置了自动泊车功能,在一台性价比极高的车型上搭载如此高阶的智能驾驶辅助功能,可以说堪称“卷王”。
在城市道路场景中,我们也有幸感受了一把“未来智趣座舱”的独特魅力。得益于高通骁龙8155芯片,每秒8TOPS的算力,提使得车机反应速度极大提高,操作丝滑。此外,第二代UNI-T车机还运用了多模全时免唤醒技术,唤醒车机时,无需每次都说“小安你好”。并且语音功能覆盖到几乎你能想到的所有功能,包括二级菜单也可以轻松唤醒,极大提高了驾驶者与车机的互动效率。
与此同时,长安全新域控平台CIIA1.0+也在第二代长安UNI-T上首发,可实现下电后OTA升级,联动车身域、车控域实现上百项功能自由组合。并且具备智能电源管理自动预警,车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断功能,可以说是全方位智能升级。

第二代UNI-T全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器,相比上一代而言,取消了2.0T的版本,使得整体定位更加经济,且更加节能环保。发动机最大功率为138KW,1600rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩;并且采用了电磁控制式涡轮增压,使得油门响应速度控制在0.05s内。

重庆的山路可以说是跑山爱好者的圣地,一条看似普通的山道,涵盖了回头弯、发卡弯等丰富的弯道类型,我们驾驶在重庆铁山坪公园的盘山路上,面对连续弯道,车辆的动态侧倾支撑性及恢复性表现良好,能够给人自信。
转向助力拥有舒适、标准、运动三种模式可选,此次试驾我们选择了常用的标准模式,得益于较大的传动比,转向幅度更小,在弯道中也非常易于操控。编队平均车速虽然在限速范围内,但地形复杂,对于非本地的驾驶者而言,稍微提速便能感受到一小点“速度与激情”。
在山路驾驶场景中,第二代UNI-T的动力表现十分令人满意,首先,加油时的动力表现敏捷但并不暴躁,面对山城独有的陡坡路况也能收放自如。并且得益于良好的低扭表现,提速十分轻快。电磁控制式涡轮增压技术也使得油门响应十分灵敏,在山路上也十分给力。

底盘感受方面,新车还是延续了前麦弗逊时独立悬挂+后多连杆是独立悬挂的组合,采用非常运动化的调校,在通过一些在面对一些坑洼路段时底盘虽然没有过大的弹跳,但这毕竟是一台定位运动的车型,驾驶乐趣也许也隐藏在略微颠簸的快感中。


回到文章开头那个灵魂拷问,年轻人的第一台车到底最重要的是什么?答案是,各方面都得具备吸引力。个性十足的外观加上出类拔萃的智能化体验,还能在12W-14W这个经济价位区间占得一席之地,UNI-T从2020年第一代上市以来,这样全面倾向于年轻消费者喜好的形象可以说已经深入人心。相信通过此次的车型升级,尤其是智能车机、辅助驾驶方面的大幅提升,第二代UNI-T一定会为长安汽车UNI品牌在这个价格区间的销量突破做出更大的贡献想了解更多汽车试驾请关注汽车之家官网

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